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图：在广州乘公交就怕转车，稍稍转上一两次，一天十几元钱就转没了　

　　“这鬼天气！”接通电话时，王志玲正在广从二路永兴公交车站等公交车，“都等了32分钟了，车子还没有来！”

　　等公交车不仅耗时，更费钱———这是最让王志玲不满的地方。王志玲住在白云区汇雅花园，在海珠区丽影商
业广场附近上班。禁摩后，她每天早早起床，赶到永兴站坐76A路车到市交控中心，再转189路到公司。

　　一算起账来，年轻的王志玲总会皱起眉头：自己每天坐公交车花8元钱，妹妹每天上下班也最少需要8元钱，弟弟上学也没有直达车，每天也要8元钱。“你看，我们一家每天光坐公交车就至少要24元钱。一年5000多元啊，比全家一个月的工资还多！”

　　王志玲在报上看到北京刷卡坐公交车只要0.40元，她苦笑着反问：“那是首都！广州可能吗？！”

　　都市新困

　　每月几百元花在了公交

　　怕转车　一天转走十多元

　　太多的故事都印证这样一个事实：在广州，坐公交车花费真大！

　　王城武家住海珠区琶洲村，与妻子一起在广州动物园附近上班。每天一大早，两公婆先从琶洲村步行580米到黄埔技工学校，坐137路公交车到员村山顶，再转547路到动物园，每天坐车都需要一个多小时。回家有时等不到547路，他们就坐63路到冼村，再倒137路。有时等了半个多小时，还没有等到137路，他们就换乘550路，再转车回家。“转来转去，有时每人一天要花12元钱！”

　　王城武给记者算账：一人每天12元公交费，一个月按20个工作日计算，两人就要花费500元左右。“这项花费占了全家总收入的1/9，占了每月总消费的40％，你说我的压力有多大？！”

　　王城武觉得，广州的公交车路线设置很不合理，琶洲村有大量的住户在天河、越秀上班，却很少有车辆到达广州大道等主干道。琶洲村附近的新港东路贯穿海珠区东西，是海珠区的主干道，也没有公交车直达广州大道和环市路。“居住在琶洲村的人，整天都像我们一样来回奔波。”

　　顶不顺只好攒钱买小车

　　一台公交车，一条不经意划出的公交路线，有时就能牵引市民换工作、搬家、买轿车……

　　米香梅居住在海珠区客运站斜对面的西蟯村，在天河区科学城总站附近上班。她每天早上6时许出发，赶到海珠客运站总站，坐139路车到车陂，然后换乘568路到科学城。“在车陂路转车，一般都要等半个小时，上班一次花两个多小时是常事”。

　　米女士做后勤工作，月工资1200元，但每月坐公交车就要花200多元，占收入的近20％。她说，在海南的丈夫每月收入2000元，现在供养两个还在读高中的孩子，压力很大。她只好辞去这项工作，在天河北找了另一份工作。

　　刘小姐家住白云区丹桂花园，在海珠区赤岗东站附近一家公司工作。每天一早，她都要从丹桂花园出发，步行310米到沙涌站，乘坐278路车到童心南站，再转乘189路到公司，前后需要一个多小时。她说，转车十分麻烦，有时等车时间太长，导致上班迟到，被扣工资。后来，她狠下心，拿出好不容易存起的钱，买了一辆QQ车，“现在用在车上的花费大多了，但早上可以多睡一会儿，上班很便利，我想还是值的”。

　　住在番禺广地花园的王先生告诉记者，以前他也坐公交车到市区上班，但上班的公交车很少，而且很贵，一般都要5元，最后他买了小轿车。“现在花费多了，但方便，自己买车上班觉得值。”他说，至今不明白，番禺建区7年了，怎么广州市区到番禺的公交车还是算长途客运，“番禺楼盘那么多，政府应该多开公交车进楼盘，引导尽量多的人坐公交出行。不然番禺到市区的路，天天修天天塞！”

    折磨人干脆搬家换地方

　　兜兜转转的公交车行程路线，尽管能够直达，但市民照样感到上班“成本高”，一些人最终走上高成本的换房之路……

　　两年前，罗先生居住在海珠区悦安花园附近的一个大院里，每天坐公交车到天河时代广场上班。“在楼下晓港新村站坐287路车，可以直接到时代广场，但
这路车要绕道海印桥、东川路、农林下路，9.8公里的路程，要走一个多小时！”

　　罗先生说，自己早上上班，一般都不会坐287路车，而是先坐263路车到五羊新城，然后再换车到公司。“时间最宝贵，我多花一倍的钱，也觉得值！”

　　后来，每天在五羊新城换车，都要等好几辆才能挤上去，罗先生觉得太麻烦了，他干脆将家搬到淘金北路附近，离公司近了，“上班省钱，也节省时间，更重要的是开心很多了”。

　　一大疑问

　　北京补贴乘客广州能否借鉴

　　假如北京市没有“让利于民”，广州市民还会习惯于一次掏2元钱坐车，习惯于一年坐公交车花费几千元，习惯于将一年中一个月多的工资送给公交车。

　　甚至，很多善良的广州人觉得，这是现代社会生活所必须付出的代价。

　　直到前不久，这种被“市场化”笼罩的“美丽谎言”被打破，一些人才顿悟，广州的公交车价格太贵了———今年1月1日，北京市民持卡坐市区447条公交线路打4折，即0.40元。同样坐公交车，广州比北京贵5倍！北京学生持卡坐车只需两毛钱！

　　这种打折优惠，有雄厚的财力作保障：今年北京投入31.37亿元用于支持地面公共交通发展，包括对公交集团经营的月票有效线路给予运营亏损补贴、IC卡折扣补贴和燃油涨价价差补贴。

　　这场润物春雨，能够下到广州来吗？

　　对于一个户籍人口人均GDP超万美元、地方财政收入超427亿元的的经济强市，似乎面临公交“拐点”：一方面，广州私人汽车拥有量逐年攀升，城建部门不断修桥铺路，仍然无法满足现实需求，塞车黑点难以消除，出行困难；另一方面，广州8000多辆公交车、400余条公交线路，每日客流量近550万人次，如何维持正常运行，同时让更多的人坐上公交车，也是一个难题。

　　纵观国际大都市，公交都是破解城市交通难题的良方。道理很简单，一辆公交车的载客量相当于50辆小车，缓解道路拥挤作用明显。但来自广州市政协的专题调研显示，2004年，广州市公共交通（含地铁、公共汽车、电车、出租车）对城市交通的分担率仅为24％左右，与伦敦的72％、东京的87％、香港的90％相比，差距太大。

　　两会求解

　　公交优先应优票价

　　在这次召开的广州市“两会”上，公交车回归公益性本色，成为议论的焦点。有政协委员和人大代表同时指出，广州要优化线路布局，便利更多人出行。

　　公交理应回归公益 本色

　　前天，市政协委员陈迪生在参加小组讨论时显得十分激动，他说，广州财力这么雄厚，早就应该降低公交车车价，“现在禁摩给普通市民的出行带来很大不便，出门经常转车，要花费很多钱，生活负担很重”。

　　他说，以一个月收入大约为1000—3000元的普通家庭来计算，坐一趟车为2元，一人一天约需花掉6—10元，一家出行约为12—20元。因此，每月光乘坐公交所支出的费用就在几百元左右，占普通家庭收入的15％—25％，对很多家庭来说，都存在不小的经济压力。

　　他认为，政府的财政应该更多投放公共事业，公交车每天与几百万人息息相关，政府有责任推进公益化。

　　市人大代表林沛勋认为，广州公交市场化走得太快，每年政府对公交上的投入不可谓少，但基本投在道路、站场等设施建设。真正补贴票价，让公交车价格降下来的大动作太少。“票价没有补，或者补得很少，这就让市场化运作的公交车公司很难做，只好靠抬高票价来实现收益”。

　　有政协委员进一步指出，现在禁摩后，公交车的吸引力增强了。作为政府，应该因势利导，通过降低票价，进一步吸引市民坐公交车。从城市环保的角度来讲，市民坐公交车是支持广州的环保建设，政府有义务支持。

　　建议年拨款20亿补公交

　　昨日，市长张广宁在作政府工作报告时指出，广州要“加快发展城市公共交通，全力推行公交优先和快速公交，完善各种交通接驳，实行公交车、地铁票务一体化，并给予优惠价格，方便市民出行”。

　　对此，林沛勋代表指出：“广州年年都提公交优先，但却落实得不好。政府有关部门要反思！”他认为，要实现公交优先，就应该把降低公交票价作为首要的事情，同时优化公交车线路设置，让更多的人坐得起车，方便坐车。

　　陈迪生建议，市政府每年应该拨款20亿元，用于支持地面公共交通发展，其中包括对公交集团经营的线路给予运营亏损补贴、羊城通卡折扣补贴和燃油涨价价差补贴等；将现在的公交车票价打对折，对学生打更低的折扣。